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技术PK丨 废轮胎回收处理未来到底该交付于谁?

发布时间:2017-09-08点击次数:打印

据环保部统计资料显示,截至2014年底,我国机动车保有量达2.64亿辆,其中汽车1.54亿辆,机动车驾驶人突破3亿人。公安部交管局有关负责人介绍,随着经济社会持续快速发展,群众购车刚性需求旺盛,我国汽车保有量将继续呈快速增长趋势。然而随着汽车的普及,废旧轮胎等垃圾也逐渐增多。

据悉,我国轮胎产量已连续10年居世界前列,每年产生的废旧轮胎也是全球第一。业内人士预测,中国废橡胶和废旧轮胎的生成量会越来越多,据不完全统计,在2013年,中国废旧轮胎产生量已经达到2.99亿条,重量达到1080万吨并以每年约8%-10%的速度在增长。

随着废橡胶污染程度越来越严重,废橡胶成为继白色污染之后又一大污染——黑色污染,是世界性的又一大难题。

 

其回收处理和作为二次资源的再利用这一课题已受到越来越多的关注。特别是其回收产品的再利用:一方面解决资源的短缺;另一方面获取较高的经济价值。

目前废旧轮胎综合利用途径主要包括翻新、再生胶、胶粉、热能利用和热解等。随着科技的发展,质优价廉的合成橡胶使轮胎翻新和再生胶的市场越来越小,市场增长率自2012年来持续下滑,且受到技术水平以及生产设备等诸多问题的限制,用轮胎胶粉做配料生产道路沥青也因成本太高而无法大量使用;将废旧轮胎和其他废弃物一起焚烧以蒸汽或电力的形式回收能量,虽可以大量处理废旧轮胎,但资源利用率不高,只能回收约42%的能源。

此外,翻新、制造胶粉和再生胶、作沥青填料、直接作为燃料焚烧等处理方法,或多或少的都会带来二次污染,资源的浪费,且危害居民健康,不是最终的解决办法。

技术PK丨 废轮胎回收处理未来到底该交付于谁?

欧盟标准示范项目—匈牙利废轮胎热裂解项目运行现场

热裂解法被认为是当今处理废轮胎的最佳途径之一,它具有处理量大,无二次污染,实现资源回收利用等特点,单台裂解主机年处理量达数万吨,代替了周期性、间歇式小批量的生产方式,大幅度提高了生产能力与处理效率,废轮胎经裂解可回收热解气、热解油、固体碳、钢丝和一些化工产品(如抗降解剂、硫化剂)。热解气经净化后可作为高热值的燃气,热解油可以作为燃料油或经深加工处理作为化工品重新利用,固体碳可作为炭黑填料,钢丝可回收作钢制材料,废轮胎资源利用率达100%;裂解率>99%,余热利用率>90%,让废轮胎成为只是放错了地方的宝贝,被称为“黑色黄金”。

热裂解技术能够得到发展的原因是:一方面,热裂解技术处理废弃物比堆积、填埋、燃烧焚化对环境更加安全;另一方面,热裂解过程产生的有机物(如燃料油)有可观的利用价值,经济性好,迎合了时代的发展趋势,节约了能源,对环境几乎无污染,是创造可持续发展型社会的最佳途径之一。

国际行业领先企业济南恒誉环保科技股份有限公司自主研发的“工业连续化废橡胶废塑料低温裂解资源化利用成套技术及装备” 获得国家科技进步奖,并在欧美发达国家和地区成功应用,主持起草的《废橡胶废塑料裂解油化成套生产装备》 (GB/T32662-2016)等国家标准正式实施,为热裂解行业的规范发展奠定了基础。

技术PK丨 废轮胎回收处理未来到底该交付于谁?

巴西废轮胎热裂解项目运行现场

因恒誉环保技术装备优越的安全环保性能、工业连续化长期稳定运行的效果,客户企业成为迄今为止唯一符合工信部《废轮胎综合利用行业准入条件》的热裂解企业,同时也是国家重点环境保护实用技术示范工程、 山东省重点项目……

2015年国家将废轮胎热裂解列入《产业结构调整指导目录》的鼓励类项目。

国家发改委2017年第1号公告明确将“废旧轮胎分解制油和炭黑装置”列入《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录(2016版)》

2017年初国家工信部、商务部、科技部三部委发布的《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》(工信部联节[2016]440号)文件中把“热裂解生产技术与装备”列入重点领域,随着热裂解行业的不断规范,相信随着先进裂解技术装备的大力推广,将为解决黑色污染,发展循环低碳经济,节能减排等做出重大贡献。

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